Kolam kendaraan listrik yang saat ini tersedia di pasar Amerika Utara terus menjadi lebih luas dan lebih dalam. Tapi, sejak awal, ada sesuatu dari lubang tepat di tengah. Lubang besar, ternyata. SUV tiga baris, salah satu segmen paling populer di Motoring Amerika, sangat tidak terlayani. Satu-satunya opsi nyata datang pada high-end, dengan hal-hal seperti atau.
Kia menambahkan opsi baru dan lebih dapat dicapai tahun lalu dengan, dan sekarang saatnya bagi sisi lain dari keluarga perusahaan untuk memasuki keributan dengan pilihannya sendiri, Hyundai Iioniq 9. SUV listrik buatan Amerika terbaru dari raksasa Korea Bears Sharp Styling dan kinerja yang mengesankan. Setelah seharian mengemudikan satu di pedesaan di sekitar pabrik Savannah, Georgia di mana ia akan dibangun, sulit untuk berdebat dengan harga awal $ 58.955.
Berukuran ekonomi
Tidak dapat disangkal bahwa ioniq baru Hyundai sangat besar. Dengan panjang 199 inci, tiga inci lebih besar dari Hyundai Palisade, SUV tiga baris terbesar kedua perusahaan tersebut. Namun, desainer Hyundai telah melakukan pekerjaan bintang untuk memberi bayi terbesar yang baru bentuknya sangat menarik.
Banyak SUV dengan resor luar angkasa sebanyak itu ke hektar lembaran logam datar hanya untuk menutupi jarak antara bumper, tetapi ioniq 9 memiliki bentuk aerodinamik yang halus, canggih dan, sama pentingnya. Saya akui saya bukan penggemar berat hidung dan kurva yang hambar, tapi saya benar -benar menyukai lancip halus di bagian belakang. Itu tidak hanya membantu dengan koefisien hambatan (yang berukuran 0,269), tetapi juga membantu membuat benda ini terlihat jauh lebih kecil dari sebelumnya.
Ioniq 9 memiliki sikap lebih seperti kereta stasiun Volvo daripada pengangkut keluarga raksasa, tetapi jangan salah, itu yang terakhir. Itu segera terbukti begitu Anda naik ke baris ketiga. Ini sedikit proses yang lambat berkat kursi baris kedua, tetapi begitu jalan Anda jelas, akses ke belakang mudah, dan saya terkejut menemukan ruang kepala yang murah hati di sana. Bahkan ada ruang kaki yang dapat ditoleransi untuk orang dewasa.
Yang lebih baik adalah outlet USB-C 100-watt yang hadir bahkan di jalan belakang. Ketiga baris memiliki akses ke output daya tinggi yang akan membuat apa pun yang tidak ada yang dijus saat bepergian. Tempat duduk baris kedua jauh lebih nyaman, terutama jika Anda memilih trim Ioniq 9 Limited atau kaligrafi dengan konfigurasi enam kursi. Ini memberi Anda satu set kursi kapten yang dipanaskan dan berventilasi. (Konfigurasi tujuh kursi, bangku juga tersedia.)
Kursi di depan sangat mirip, juga dipanaskan dan berventilasi, dengan kursi pengemudi menambah pijat. Perpanjangan leg juga menjadikan iONIQ 9 ruang yang ideal untuk tidur siang selama pemberhentian pengisian daya. Itu harus menjadi yang cepat.
Kekuatan dan pengisian daya
Ioniq 9 dibangun di atas platform E-GMP Hyundai, yang juga menopang Ioniq 5 dan Ioniq 6, antara lain. Itu termasuk arsitektur 800 volt dan kecepatan pengisian maksimum 350 kW. Temukan pengisi daya dengan jus yang cukup dan akan berubah dari 10 menjadi 80 persen dalam 24 menit.
Ya, ia memiliki steker NACS bergaya Tesla, yang berarti Anda dapat menggunakan supercharger tanpa adaptor. Namun, sayangnya, rangkaian pengisi daya Tesla saat ini tidak cukup cepat untuk mendukung tingkat pengisian itu. Itu berarti Anda harus menggunakan adaptor CCS, yang disertakan.
Semua elektron itu didorong ke dalam paket baterai 110,3-kWh, dengan sekitar 104 kWh dapat digunakan. Rentang maksimum tergantung pada trim yang Anda pilih, dari 335 mil untuk pangkalan, model drive belakang, turun menjadi 311 mil untuk model kinerja rak atas dengan AWD motorik ganda. Secara alami, peningkatan itu membuat Anda lebih banyak daya, baik 303 atau 422 tenaga kuda, tergantung pada varian motorik ganda mana yang Anda pilih. Namun, bahkan motor tunggal memiliki 215 hp.
Sayangnya saya tidak dapat mencicipi rasa motorik tunggal, tetapi desain kaligrafi kinerja yang saya kendarai sangat tajam. Bahkan di Eco, mode drive on-road yang paling santai, Ioniq 9 memiliki banyak respons untuk membuat umpan dadakan atau hanya untuk memenuhi kebutuhan saya yang sesekali akan g-force. Ada juga pilihan mode drive off-road untuk berbagai jenis medan, tetapi itu jelas bukan fokus untuk mesin ini. Meskipun akan baik-baik saja di permukaan yang tidak beraspal dan beberapa jalan off-road, mengingat dimensi tipis dari hal ini, saya tidak akan mengarahkannya ke jalan setapak yang sangat rumit.
Di belakang kemudi
Sebagian besar waktu yang saya habiskan untuk mengendarai Ioniq 9, saya duduk di lalu lintas, berlayar di jalan -jalan metropolitan atau dengan santai di antara tempat berhenti di jalan -jalan pedesaan yang hancur. Saya akan mengatakan itu dekat dengan siklus tugas rata -rata untuk kendaraan seperti ini, dan Ioniq 9 adalah suguhan atas sebagian besar dari itu.
Pada kecepatan yang lebih lambat, suspensi terbukti agak kasar, mungkin karena roda 21 inci pada trim kaligrafi. Tapi, lebih dari 30 mph atau lebih, semuanya dihaluskan dengan baik. SUV tiga baris ini tenang dan tenang dengan kecepatan, dibantu oleh kaca laminasi yang terisolasi suara di baris pertama dan kedua, ditambah suara aktif membatalkan mirip dengan headphone Anda, tetapi pada skala yang jauh lebih besar.
Satu -satunya tempat di mana Anda mendengar suara jalan adalah kembali di baris ketiga. Ada lebih banyak suara angin dan sedikit lebih merengek dari motor belakang juga, tapi saya dengan senang hati mengambilnya di atas drone rata -rata knalpot SUV di belakang.
Di belakang kursi belakang itu, ada 21,9 kaki kubik ruang kargo, atau 86,9 kekalahan jika Anda melipat kedua baris ke bawah. Ya, ada kerusakan, tapi kecil dan sepenuhnya ditempati oleh kabel pengisian daya, adaptor CCS dan kit ban datar.
Semua teknologi
Port USB-C 100 watt itu jelas merupakan sorotan teknologi di bagian dalam mesin. Namun, Anda juga akan menemukan pengalaman infotainment standar Hyundai di sini, termasuk Nirkabel Android Auto dan Apple CarPlay. Mereka berpengalaman melalui sepasang layar 12,3 inci yang bergabung di bezel untuk membentuk satu layar, menyapu dari belakang kemudi ke tengah dasbor. Di Ioniq 5 dan Ioniq 6, ini terlihat mengesankan. Pada Ioniq 9, jujur ​​terlihat agak Lilliputian mengingat skala raksasa dari segala sesuatu di sini.
Ioniq 9 menampilkan beberapa sentuhan gaya yang indah, pencahayaan suasana hati LED RGB yang halus dan umumnya permukaan yang bagus-asalkan jari-jari Anda tidak berkeliaran terlalu jauh ke bawah. Plastik keras yang mencakup bagian bawah interior terasa kurang dari premium untuk mesin yang jika tidak terlihat mewah ini.
Tapi setidaknya memiliki harga yang wajar. Anda bisa mendapatkan IONIQ 9 hanya dengan $ 58.955, jika Anda tidak keberatan versi motor tunggal. Anda juga dapat mengurangi insentif federal $ 7.500 untuk. Ada enam trim yang dapat dipilih, dengan model AWD desain kaligrafi performa atas yang Anda lihat digambarkan di sini seharga $ 79.540 setelah biaya tujuan $ 1.600.
Ya, itu banyak, memasuki wilayah Rivian R1S. Tapi, di mana Rivian lebih cepat dan tentu saja lebih mampu di luar jalan, Ioniq 9 lebih lapang, lebih praktis dan sejujurnya lebih nyaman untuk kesibukan sehari-hari.
Anda juga dapat menghemat beberapa ribu dengan menggunakan A, tetapi saya merasa seperti kehadiran dan fitur ekstra dari Hyundai akan merayu banyak orang. Either way, Anda mendapatkan pemenang, yang lebih merupakan bukti bahwa pilihan kami saat ini dari opsi EV adalah yang terbaik, dan hanya menjadi lebih baik.